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- 波及美国经济 波音艰苦挽救之路
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时代周报记者 谢洋
折翼的波音仍深陷泥沼。
11月8日，美国西南航空(Southwest Airlines)公布声明称，将波音737Max客机的复飞计划推迟一个月，因为在于现在该机型何时能够经历验证尚不清晰—继美国多家航空公司将复飞计划推迟到明年1月终之后，西南航空又宣布推迟至3月初。
据彭博社此前报道，波音近期挑交的柔件编制修复表明书并异国经历美国联邦航空局和欧洲航空坦然局等监管机构审核。11月6日，波音方面指出，企业按照先前常用格式挑交表明书，而“监管机构请求以迥异形态外达新闻”，所以波音“正按请求修改表明书”。
“现在推想会如何影响复飞计划，为时过早。”波音说话人戈登约翰德罗外示。不过，此次表明书遭遇“打回重做”，无疑为复飞的前景蒙上了阴霾。据财报表现，波音公司第三季度营收为199.8亿美元，较往年同期缩短21%，净收好11.67亿美元，较往年同期缩短51%，前三个季度，波音净收好已经同比缩短了95%，其中737Max系列造成的亏损累计高达92亿美元。
另一方面，行为美国最大的创造出口商，波音出售速度最快的飞机停飞正对整个经济产生连锁响答。就如哈佛大学肯尼迪学院高级钻研员梅甘?格林指出，今年第二季度，737Max停飞导致美国出口数据下滑了7.5%。
一场挽救波音之旅正在张开。
劫后余波
回忆往年10月29日印尼狮航与今年3月10日埃塞俄比亚航空的两场空难，过后调查的矛头均直指波音737Max客机专有的“机动特性添强编制（MCAS）”，但环绕这一焦点，对波音这家巨头的信任危机随之张开。
据路透社报道，以前几年里，美国联邦航空治理局（FAA）频繁发现波音的坦然题目，但公司却异国作出走动，倘若这些坦然分歧规案例都诉诸法庭，那么罚款金额或高达数千万美元。
两首空痛心后，仅今年上半年，便有4名波音前员工和现职员工向FAA举报了他们认为的隐患。10月18日，FAA方面指出，早在2016年，便有两名雇员清新了MCAS存在的坦然隐患，但波音却对监管层遮盖，彼时距离737Max首飞还不到一年。新闻传出后，受此影响，波音当天股价下跌近7%， 两个大胡子冒充女主播，幼伙三年时间被骗1800万市值挥发140亿美元。
麻烦还蔓延到了其他机型。11月7日，据BBC报道，前波音工程师约翰·巴奈特（John Barnett）举报787梦幻客机的供氧编制有弱点，一旦遇到机舱蓦地减压的情况，编制能够不做事；而造成这栽隐患主要是由于飞机创造车间为了赶进度、控成本而无视质量。
多方压力之下，波音在10月23日宣布撤换商用飞机部分负责人麦卡利斯特（Kevin McAllister）；10月终，CEO丹尼斯?米伦伯格(Dennis Muilenburg)在美国国会遭遇了厉厉的质询，并公开承认波音“犯了舛讹”；这位55岁的公司领导人又在11月5日外示，将志愿屏舍今年价值数百万美元的全年奖金和股票盈利，直到737 Max十足复飞。
今年6月，波音在一次模拟飞走中行使了更新后的波音737Max客机柔件，终局显现近似坠机，这使得波音公司必要重新设计整个编制，这让737Max 客机复飞时间外一向延后。
随后波音公司决定，十足重新设计737Max客机的飞走计算机组织，导致波音公司复飞计划更添遥不可及，也影响了波音公司交付新机、承接订单、保证收好的节奏—第三季度，波音共交付5架737系列飞机，往年同期为138架，同比消极96.38%；今年前三季度波音共交付118架737系列飞机，往年同期为407架，同比消极71%。
现在，波音正与美国说相符技术公司属下的柯林斯航空航天公司一首对MCAS作出修整，由柯林斯负责开发737 Max的自动化计算机编制，并期待在今年岁暮前让FAA经历这一柔件编制修复方案。
期待期间，波音交出了净折本29.42亿美元的十年来最差第二季度财报后，第三季度仍异国好转。波音的自救之路显得过于漫长。
挽救波音
这张多米诺骨牌的崩塌，带来了波音冗长供答链上的风暴。
包括美国航空、通用电气以及四周较幼的零部件供答商等多多企业首当其冲，737Max停飞和休止交付成为它们显现财务亏损停休公布收好预期的关键因为—美国说相符大陆控股有限公司外示，停飞风波影响到了公司今年的运力添进计划；美国航空指出，公司在第二季度已经作废了7800个航班，拉矮税前收好1.85亿美元；西南航空则作废了3万架次航班，展看今年岁暮客运营业缩短8%。
从永远来看，这家有关到美国库存、就业、出口、投资等关键四周的巨头，更与宏不悦目经济亲昵有关。10月22日，美联储主席鲍威尔（Jerome Powell）外示，拖累美国经济的“反流”包括国际主要现象以及疲柔的外国需求等，但他稀奇将波音列入了影响因素的名单之中。
白宫经济顾问委员会数据表现，由于停飞风波，波音已经拖累3―6月份的GDP添进，缩短了0.4个百分点。10月30日，美国商务部公布的数据表现，今年第三季度GDP添速为1.9%，其中，企业投资在第二季度消极了1.0%之后，第三季度消极3.0%，为逾三年半以来最主要的萎缩、出口对GDP添进的贡献则惟独0.08个百分点。
路透社指出，尽管波音风波减弱了企业投资，但从生产线上生产出来的飞机为上一季度690亿美元的库存添进作出了贡献，4―6月份企业库存添补694亿美元；与第二季度的0.91个百分点相比，它们仅将第三季度的GDP添进率拉矮了0.05个百分点。
波音自救的同时，美国当局也在驰援路上。
9月19日，波音宣布为美国海军研制的MQ―25“黄貂鱼”（Stingray）舰载无人添油机原型机在圣路易斯机场进走首飞，这个单子价值8亿美元；另一份T―7A红鹰的订单更是高达92亿美元；此外，美国军倾向波音采购的F―15X战机每架为1亿美元。
在国防、航天航空和防务方面，波音第三季度营收添补至70.42亿美元，较往年同期上涨2%；而受卫星、武器和T-7A红鹰销量添补的推动，国防前三季度的营收达到了202.65亿美元，较往年同期上涨4%。
不过美国军方的助力，对于波音商用飞机营业的下滑而言只是杯水车薪。
今年第三季度，波音商用飞机交付量为62架，往年同期为190架，同比消极67%；今年前三季度，波音商用飞机交付量为301架，往年同期为568架，同比消极47%。
除了军方采购，美国当局的另一招数则是经历对竞争对手空客的打压，来为波音的市场份额掠夺战开路。
10月14日，美国与欧盟就航空补贴方面一连10多年的持久战终于有了阶段性收获，WTO正式授权美国对法国、德国、西班牙和英国四个欧洲国家以及欧盟采取每年总价值高达约75亿美元的责罚性关税的报复措施，其中针对空客飞机的关税征收幅度为10%—值得一挑的是，这笔罚款是历史上WTO准许的最高仲裁金额。
由于现在空客飞机产品中有40%的零部件来自美国创造，添之一多航天巨头均大批订购或行使空客飞机，关税也会致使他们运营及修补空客飞机成本上涨，异日不倾轧这些企业订单重新回流波音的能够。
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